Alman otomotiv devi Volkswagen, Porsche hisselerindeki değer kaybı ve Çin pazarındaki zayıf performans nedeniyle üçüncü çeyrekte son on yılın en büyük çeyreklik zararını duyurdu. Bu tarihi tablo, şirketin kapsamlı bir yeniden yapılanma sürecine acil ihtiyaç duyduğunu bir kez daha gözler önüne serdi.
Dünyanın ikinci en büyük otomobil üreticisi, yılın üçüncü çeyreğinde 5,9 milyar Euro’luk faaliyet zararı bildirdi. Bu durum, Alman sendikalarıyla yaklaşan zorlu müzakereler öncesinde şirket yönetiminin radikal maliyet kesintileri yapma çağrılarını tekrarlamasına neden oldu.
DİESELGATE SKANDALINDAN BU YANA EN BÜYÜK KAYIP
Büyük ölçüde 8 milyar euroluk tek seferlik giderlerden kaynaklanan bu zarar, Volkswagen’in 2015 yılının dördüncü çeyreğinde “Dieselgate” emisyon skandalıyla ilişkilendirdiği devasa maliyetlerden sonra yaşadığı en büyük çeyreklik kayıp olarak kaydedildi.
Çinli elektrikli araç üreticilerinin VW’nin Çin’deki hakimiyetini tehdit etmesi ve Avrupa pazarında da paylarını artırmasıyla birlikte şirket, daralan kar marjlarıyla başa çıkmakta zorlanıyor. Bu durum, Avrupalı otomobil üreticilerinin genel olarak karşılaştığı artan baskıyı da net bir şekilde yansıtıyor.
Bilanço sunumunda konuşan Finans Şefi Arno Antlitz, “İş modelimizi temelden yeniden şekillendirmeliyiz” dedi. Eylül ayında yönetim kurulu tarafından onaylanan; grup genelinde 100 bin kişinin işten çıkarılması ve Almanya’da dört fabrikanın kapatılmasını içeren yeniden yapılanma planının hızla hayata geçirilmesi gerektiğine dikkat çeken Antlitz, “Mevcut finansal performansımız gecikmeye tahammülümüz olmadığını gösteriyor” şeklinde konuştu.
PİYASALAR İÇİN ‘GEÇİŞ YILI’
Volkswagen hisseleri 2021’deki zirve seviyesinden itibaren değerinin dörtte üçünü kaybetti. Ancak otomotiv üreticisi bu ayın başlarında 10 milyar Euro’luk tek seferlik maliyetlere dikkat çekip kar marjı hedefini düşürdüğü için yatırımcılar perşembe günü açıklanan bu devasa zararı soğukkanlılıkla karşıladı. Başlangıçta düşüş yaşayan hisseler, ilerleyen saatlerde yüzde 1,7 oranında değer kazandı.
Frankfurt merkezli bir hisse senedi işlemcisi, “Bu rakamlar artık kimseyi şaşırtmıyor” yorumunu yaptı. Volkswagen’in karşılaştığı sorunlar, Avrupa otomotiv sektörünün genelindeki zorlukları yansıtıyor. Nitekim BMW ve Mercedes de Çin pazarındaki zayıflık nedeniyle yıllık hedeflerini aşağı yönlü revize etmişti.
Volkswagen’in en büyük 10 yatırımcısından biri olan Deka Investment’tan Ingo Speich ise durumu “Faaliyet sonuçları mevcut düşük beklentilerle uyumlu geldi. VW şu an bir geçiş yılı geçiriyor” sözleriyle değerlendirdi.
ÇİN’DEKİ RİSKLER MERCEK ALTINDA
Volkswagen’in yeniden yapılanma sürecinin temelinde, geçmişte oldukça karlı olan Çin operasyonlarındaki ciddi düşüş yatmaktadır. Şirket bu pazarda da istihdam ve kapasite azaltma yoluna gidiyor.
Çinli tüketicilerin daha uygun fiyatlarla ileri teknolojiler sunan yerli markalara yönelmesi, Porsche’nin de bu pazar üzerindeki faaliyetlerini küçültmesine yol açtı. Öte yandan Volkswagen, yavaşlayan yerel talebi dengelemek amacıyla Çin’den yaptığı ihracatı artırmaya çalışıyor. Finans Şefi Antlitz’e göre şirketin Anhui’deki girişimi şu anda zarar ediyor ve yönetimin hedefi en geç 2030 yılına kadar en azından başa baş noktasına ulaşmak.
Çin iç pazarındaki zayıflık, yerel üreticileri büyüme arayışında Avrupa’ya yönlendirdi. Bu durum ise pazar payını korumak isteyen Volkswagen’i daha düşük maliyetli elektrikli araç (EV) modelleri geliştirmeye zorlamakta. Ancak elektrikli araçların üretim maliyeti içten yanmalı motorlu araçlara göre daha yüksek olduğu için kar marjları üzerindeki baskı artmaktadır.
Union Investment’tan Moritz Kronenberger gelecekte yeni değer kayıplarının yaşanabileceği uyarısında bulunarak şunları belirtti: “Eğer Çin’deki ticari faaliyetler ve diğer pazarlardaki rekabet ortamı kısa vadede iyileşmezse önemli oranlarda değer kaybı yaşama potansiyeli devam edecektir.”
